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老炮说丨那些年,丰田国产过的哪些尖货?(中)

2019-07-16 点击:1856
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实事求是,在我看来,一旦有了一定的规范和标准化产品,就不可避免地会有太多值得关注。

然而,实际情况是,由于市场,法规等方面的限制,我们将不可避免地失去过去,现在和未来曾经想过的很多好车。

在上一期中,我们统计了一汽丰田越野公司曾在中国生产的三款车型,并且具有各级优秀的产品实力。

然而,这三种模式因为某种原因告别了中国市场,只留下了遗憾。在下文中,我想谈的两个优秀产品,虽然暂时不是,但不会告别中国市场,但它们也很快。

丰田的“小费商品”食品链顶部丰田科斯塔[

1998年,四川一汽丰田正式成立,这是一汽西南战略的重要布局和丰田在中国的首个合资车辆项目。

2001年,四川一汽丰田正式投产,四川一汽丰田推出的首款国产车型在国内南北流行,成为型号为丰田COASTER的现象。

丰田COASTER的成功不在于它销售的汽车数量,而在于它早期的中文翻译“Coster”,后者已成为当前高端公交车的代名词。

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CMB的概念应该起源于20世纪80年代,在此之前,这种类型的汽车在中国被称为旅行车。

是的,没有错误,包括红旗在内的本地品牌在20世纪80年代推出了类似的产品。这个定义与我们现在理解的Wagon旅行车完全不同。

事实上,丰田COASTER在进入该国时也被定义为旅行车。

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那时,中型客车是由旅行车定义的。还有一个原因。与长途通勤巴士相比,位于19个座位内的中型巴士确实与轻型旅行有着密切的关系。

丰田COASTER与中国市场的联系可以追溯到改革和发展的早期阶段。随着中日贸易的增加,丰田COASTER作为第一款进入中国市场的中型乘用车,制作精良,质量上乘。广泛投资于旅游业务接待和政府部门的接待。

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由于空间巨大,整车形象低调,贴近人,丰田COASTER的高端CMB才是真正的领导者。至于奥迪A6,它贴有官方汽车的形象,只是在更多的情况下。致丰田COASTER的角色。

2001年,随着四川一汽丰田的完工和调试,丰田COASTER的内部代码B50正式实现。

最初首次亮相的国产丰田COASTER以进口汽车时代的进口名称推向市场。然而,由于汽车如此成功,Crest的名称也被广泛使用。

因此,根据丰田的整体命名计划,Coster更名为Kosda正式上市销售。

然而,科斯特的名字太成功了,所以知道我们仍然习惯性地称为科斯特。至于哥斯达黎加,真的知道的人并不多。

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国产的丰田COASTER迅速填补了国内高端CMB的空白,也使进口车不能用于大量公务车的问题合理化。

丰田COASTER的国产版也是一款满足细分市场需求的高端版本。因此,它还开启了其在高端中型乘用车市场的首个国内生产。

2017年,丰田COASTER在国外迎来了新一代车型。但是,直到现在,我还没有听说过四川一汽丰田推出这款新车的计划。

相关传言称,由于官方高端中型乘用车行业已经开始受到更多国内品牌的青睐,最初的丰田COASTER可能会在这一代产品生产后正式停产。

最强大的丰田“指针”普拉多

在四川一汽丰田完工并投入生产后,普拉多在2003年也在中国制造了使用相同的4.0L直列四缸发动机作为科斯特的普拉多,并在长春的陆地巡洋舰中对北方和南方做出了回应。北方。中国也实现了兰德酷路泽家族两个重要车型的国内生产。

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国产普拉多于2003年首次亮相,是普拉多汽车的第三代车型,即LC120系列。

原有的国产LC120系统普拉多和陆地巡洋舰都是基于CKD方法实现国产化,整个系统是4.0L高调型号。

一方面,生产短缺,另一方面,它是高空型号的价格,所以LC120系列普拉多真的在市场上。

从普拉多时代的LC90开始,普拉多在中国市场的主要销售渠道是平行进口汽车领域。在价格和产量不占主导地位的情况下,国产LC120系统普拉多和平行进口2.7L普拉多形成了互补模式。

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2009年,第四代LC150系列普拉多正式发布,而作为CKD方法生产的四川一汽丰田同时也跟随新车型。

与LC120系列一样,此时投入生产的国产普拉多仍然主导着4.0L V6发动机的高端车型。然而,为了将其与平行进口版本的车型区分开来,从第四代LC150系列普拉多开始,备用轮胎已经从外部类型变为底部类型。

采用底挂结构后,国内普拉多和市场上熟悉的平行进口普拉多在形象上完全不同。在插件之后取消国产车型明显比后置并行进口车更好。

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2013年,普拉多LC150系列迎来了第一次变革。同样,四川一汽丰田也跟进了这一变化。使用4.0L V6高端型号,改变的想法与以前一样。

然而,从这个时候开始,随着国内普拉多销量的增加,普拉托的本地化率开始上升,产量也增加了不少。在2015年底,2.7L普拉多在国内市场正式投产,形成了与中东模式对抗的局面。

与平行进口的普拉多相比,普拉多国内的优势自然是不言而喻的。受国内普拉多2.7L车型的影响,平行进口普拉多也迎来了这一时期的价格。据说最低版本可以购买不到360,000的丐版本。

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2016年,国产2.7L普拉多用六速自动变速器取代了四速自动变速器,一台困扰其动力的大型短板被取消,供不应求。

与此同时,新款3.5L V6车型在此期间也取代了4.0L V6车型,并在中国投入生产。由于国外市场不提供这款先进的3.5L V6发动机,这也使3.5L V6普拉多成为该车型的“特殊”版本。

这一时期可以看作是普拉多国内发展的黄金时期,市场化的节奏也越来越明显。

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然而,美好的时光并没有持续多久。随着燃油消耗法规新阶段的实施,2.7L Prado最终未能在两年内生存,并于2017年底正式宣布暂停生产。

与此同时,普拉多也迎来了海外的第二次变革。在国内车型跟进之后,根据新的燃油消耗规定,仅保留了3.5L V6车型,取消了全时车型。驱动系统。

因此,阉割后国内普拉多的竞争力开始变得比以前更差,相应地,普拉多在平行进口车市场的价格上涨。

国产2.7L车型尘埃落定后,3.5L V6车型取消了全时四轮驱动,平行进口车市场的Prato增加了10万辆,达到了丐版的价格460000。

这几乎是不可想象的。

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随着2020年另一轮燃油消耗法规的实施,国内普拉多将于明年正式停产。我不知道平行进口的价格会贵多少。

这是“提示”的吸引力。

在聊了普拉多和COASTER后,在下面的文字中,让我们来谈谈更熟悉的天津一汽丰田的“提示”,大家都比较熟悉。

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