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小鹏新车降价升续航,老车主哭晕:希望我的车自燃

2019-07-19 点击:1761
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时代财经APP记者潘卓伦

小鹏汽车G3于2018年4月23日开始安排。许多首批车主在不久的将来等待了12个月的时间。在这个节日,制造商最近推出了两款2020款G3。新车型不仅具有不同级别的续航里程,而且400标准电池的指导价格甚至低于旧标准电池12000多元。小鹏的举动引起了千千万万的浪潮,许多老车主直言不讳地打破了他们的心。

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图:2020小鹏汽车G3资料来源:官方图片

拿起1个月的汽车折旧1万元,将“归还汽车”变为敏感词语被阻止

2020年小鹏汽车G3分为400标准电池寿命和520长电池寿命。其中,400标准电池续航NEDC的续航时间为401km,售价为14.38万元--180800元,而520长电池寿命NEDC电池续航时间为520km,此外,新车外观也有一些调整而舒适配置,售价为15.98万元--19.68万元。作为参考,目前G3(2018款)NEDC续航里程为351km(悦享版和志翔版)/365km(独家版),售价为15.58万元--19980元。

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图:小鹏车app截图来源:小鹏车应用

“此刻,我非常希望我的新车能够自发点燃。”根据官方新车上市帖,经过认证的G3所有者名为“蓝白瓷”评论。即使小鹏车的应用程序和“撤退车”都设置为敏感词也不会发布,评论仍然可以看到“推车”,“回G3”,甚至“返回P7”(小鹏车尚未正式上市) “新车”和其他评论,这张小鹏车载应用中的官方帖子完全是针对大型“翻车”的场景。

对于新的2020 G3,老业主大多持有负面态度,他们要求制造商对老业主给出合理的解释。

刚刚收购该车不到一个月的广州2018年G3车主在接受泰晤士报财务采访时表示,新车的电池续航时间有所改善,但价格却比原车便宜。大辉旧款G3是中档车型,共有18款车型,保险底价不到18万辆。从汽车到汽车花了两个多月的时间。与此同时,他还表示,他在买车时已经提到新车的消息,但没有说明新车的情况。他只告诉购买2018款车型将获得价值15000元的充电补贴和一些优质产品,其中充电补贴是50%的折扣。在表格中,收费不能完全扣除。

关于新旧G3的最新市场情况,Time Finance咨询了广州小鹏汽车经销商的销售情况。据说,目前2018年小鹏G3赛(大辉同款)裸车价格为16.28万元,预计降价不高达17万,而15000元50%的收费依然给予补贴,还有车。

换句话说,即使不考虑新车的问题,大辉的G3在一个月内贬值了1万元,车辆的对冲率令人担忧。这种新的节奏无疑会让老车主感到悲伤,车主也会惊呆了。

至于新款G3,销量表示目前没有现金折扣,520长款车型可于7月10日至12日赠送价值980元至2980元的礼品。此外,520长型车型的交付时间预计将在8月底,而400标准的续航型号将在10月份之前交付。

未来,小鹏是否会效仿威莱ES8为旧型号提供付费电池升级或其他解决方案。 Time Finance咨询了制造商,直到发布时才收到回复。

永远在“试水”小鹏

无论是有意还是无意,这次小鹏汽车推出了新的损害,因为小鹏汽车的第一批“吃螃蟹”车主是事实。大多数车主认为这是小鹏汽车把它们当作老鼠。

上述小鹏老板大辉表示,他选择尝试小鹏汽车,他对产品的不确定性做了很大的心理准备。然而,这一次,由于过于接近旧交付和不同定价等因素,他仍然让他出局。意外。

对于厂家来说,产品更换不能是暂时的,2018年G3作为小鹏汽车首次正式公开发布量产车型,最后一批交货时间只有几个月,有人怀疑老款G3是小鹏车再次出现尝试了水。

再说“再次”的原因是,在2018年G3之前,小鹏汽车制作了一些名为“小鹏1.0”的实验模型,后来正式命名为IDENTY X.

“分体式透明尾灯的G3并未公开销售,”时代金融公司在小鹏汽车经销商的销售直言不讳时询问了IDENTY X车型。 “这是由公司内部员工购买的,G3的公版更加完美。

根据制造商发布的数据,IDENTY X型号的这一部分仅生产了1000个数量,所有这些都被内部员工消化,主要用于G3的生产版本,用于测试和数据收集。小鹏表示,这种做法是负责后期制作的G3车主,但现在这句话似乎被打破了。

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图:业主的微信来源截图:时代金融潘卓伦系统

除了整车产品的“测试水”外,小鹏汽车还处于支持服务的反复试验阶段。据大辉介绍,目前汽车使用中最大的撞车过程是小鹏自动增压,小鹏车应用经常闪回,并且多次遇到无法点击打印的小票,然后无法享受制造商的承诺。收取免费停车1小时的折扣。此外,大辉还提到,小鹏的许多自营充电站都无法使用充电锁,所以他现在选择从第三方充电站收取更多费用,但这意味着这辆车捐赠的充电补贴是无用的。

关于小鹏的自动增压器和车主,G3在增压桩上可以达到的最大充电功率为60kWh,而特斯拉和威莱车在使用相同的过满桩时可以达到72kWh。经过财务和工厂验证,72kWh是小鹏超级桩支撑的最大充电功率。可以看出,小鹏汽车制造商对超级填充桩有所保留,并没有解锁G3 100%的功能。

“新势力”不应成为新势力的借口

在没有达到“完整车身”水平的情况下推出市场的例子并不仅限于小鹏汽车。在汽车的新动力中很容易找到其他例子。例如,Weilai Automobile作为核心卖点之一,在ES8交付后交付了NIO Pilot功能。车辆在当月通过OTA交给车辆,ES8在早期交付。

值得一提的是,小鹏车也喜欢挂在“自动驾驶仪”上,最近也将车道维修功能推到了交付的G3,但这只允许G3获得L2级别的自动驾驶辅助(自适应巡航)这个级别远远不是威莱,特斯拉和其他广告自动驾驶者的竞争对手。事实上,比G3便宜的传统燃料汽车已经拥有全标准L2级自动驾驶辅助功能的例子,例如新的GAC丰田Rayling。

包括小鹏车在内,新车的力量需要与产品上市时间尽快了解市场,但无论是初始车还是时间限制都不应该是产品的原因不是成熟。市场对大部分汽车不会过于宽容,制造商也有义务为汽车所有者提供可靠,稳定和成熟的产品。

交货时间长,快速更换是新车建造的常见问题。如果这两个方面没有把握规模,很容易陷入小鹏汽车目前的尴尬局面。一旦用户的安全感受到伤害,重新获得信任需要更多的努力和成本。对于新的力量,不仅产品强度本身,产品规划,市场节奏等也是迫切需要增长。

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